卡塔尔世界杯正如火如荼的举行，此次世界杯创造了多项“历史第一”：首次在北半球冬季进行、首次在中东国家境内举办、首次由从未进过世界杯决赛的国家举办……实际上，卡塔尔世界杯还有一项“历史第一”——第一届承诺实现“碳中和”的世界杯。交通方面，多哈街头中国制造的纯电动公交车承载着球迷、参赛球队和工作人员往返住所有场馆。这不仅是本次卡塔尔“碳中和”世界杯的举措之一，更是新能源客车首次作为主力服务世界杯赛事，也是国际大型体育赛事中首次大批量引入中国新能源客车。

在新能源客车进入卡塔尔之前，卡塔尔基本上没有电动车，处于燃油车垄断的情形。反观我国，仅今年10月国内新能源乘用车零售就达到了55.6万辆，预计全年销量或达600万辆。这不仅意味着将提前三年完成国家规划2025年的目标，而且意味着超过其他国家的销量总和。可见在新能源汽车这条全新赛道上，中国车企当仁不让地走在世界前列。如今中国已经不再局限于纯电车型，已经着手大力发展更加环保的新型能源，进一步引领了世界“碳中和“前进的步伐。就让我们看看中国汽车品牌组成的“新能源中国队”战况如何。

甲醇燃料：吉利首发醇电混动轿车，能文能武省钱又省心

战斗力：五星 综合能力强

甲醇作为新型燃料在汽车市场中早已不是新鲜事。对消费者而言，甲醇是最清洁、低价的能源之一。虽然优势明显，但对技术要求高、研发周期长、投入成本高，像通用、福特等很多美系品牌都先后放弃了对甲醇燃料的研发，转而投向相对容易的纯电领域，因此甲醇燃料一直处于待开发的状态。

然而吉利却从2005年就开始涉足甲醇技术领域，一做就是17年，累计投资30多亿元。逐个击破关键技术瓶颈，成功解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题。目前，吉利已掌握低温冷启动、专用添加剂开发、耐甲醇材料开发、排放控制、甲醇电喷控制系统、甲醇发动机开发等多项关键技术，形成核心技术专利200余件，商用、乘用车并举，共开发甲醇汽车20余款。在全国，吉利已经规模化运行2.7万辆甲醇汽车，单车最高运行里程达120万公里，总运行里程近100亿公里。

不止国内市场，吉利也是首家走向全球的甲醇汽车中国制造商，在丹麦、冰岛等北欧国家均有测试运行项目。不夸张地说，十七年磨一剑的吉利在甲醇汽车领域，无论是技术成熟度还是产品投放规模，都处于国际领先水平。

以第4代帝豪醇电混动轿车为例它以中国冠军家轿第4代帝豪作为载体，搭载了1.8L醇电混动发动机、醇电混动专用电驱变速器、三面液冷高性能电池以及智能混动驾驶模式多项技术，不仅最大程度提高了综合性能，还使百公里醇耗9.2L，平摊下来每公里不到0.3元，称得上是目前同级最节能、最低碳、最经济的混动轿车之一，是真正的省钱又省心。

技术上，1.8L醇电混动专用发动机应用了12.5高压缩比设计和低摩擦技术，通过混动专用标定优化，热效率达到41.5%，明显优于丰田1.8L混动发动机40%的热效率。醇电混动专用电驱变速器的应用，使第4代帝豪醇电混动轿车具备同级最强40%节能率。在科技上，第4代帝豪醇电混动轿车还应用了多项驾驶辅助配置，如TPMS智能胎压监测系统、博世ESP 9.3电子车身稳定控制系统、EPB电子驻车制动系统、AutoHold自动驻车系统、后排智能监测系统等，许多配置只有昂贵的豪华车才具备。

插电混动队：技术相对成熟，有效解决续航焦虑

战斗力：4星 抗压能力强

相较于纯电的续航、充电焦虑，插电混动既有电车的经济性，又解决了掉电、亏电带来的用车不便，似乎是燃油向纯电动过度的理想型。目前，在以比亚迪、吉利为代表的中国品牌的引领下，我国插电混动技术已经相对成熟，市场认可度也与日俱增。

以比亚迪秦PLUS DM-i为例，这款车型一直名声在外，以双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机以及刀片电池三大模块为主，这也从侧面体现出它“以电为主”的理念。官方数据显示，该车市区电驱动比为99%，全工况电驱占比超80%，即使在馈电状态下也能将油耗控制在3.8L/100km。只不过，在高速区间行驶，车辆一旦越过电机的高效区，就会受制于1.5L发动机81kW的功率，降低了动力和节油能力。因此，满电满油情况下，秦PLUS DM-i能实现1245公里的续航，纯电状态下也能行驶120公里。

外观方面，秦PLUS DM-i的前脸依旧是比亚迪家族式设计，宽大的进气格栅+镀铬饰条，款式经典。全系配备车联网、OTA升级、语音识别系统等功能，为用户日常用车提供便捷。内饰的做工用料上，秦PLUS DM-i整体偏商务气息，适合通勤与工作。

氢能源队：发展前景可观，但关键技术仍在突破中

战斗力：3星 未来可期

号称“取之不尽”的氢作为理想能源，一直以来都受到大家推崇。目前，上海首批正式投运的氢能源乘用车，虽然加氢量逐渐趋于稳定，但氢能汽车仍然面临配套不足、价格高昂、技术瓶颈等难点，因此氢能源汽车的民用化还需继续攻克。

虽然发展受限，但一些车企依旧没有放弃这块蛋糕，长安汽车就曾多次宣布旗下氢电车型的消息。比如长安深蓝C385氢电版作为我国首款量产氢燃料电池轿车，拥有700公里以上的续航里程，氢消耗量为0.65kg/100km，可实现3分钟补能。很多追求高科技的消费者氢电汽车对此都期待不已。

依托EPA1平台，该车可一次性解决续航、补能、安全等用户痛点。所搭载的新一代超集电驱系统能够推动电驱向高功率密度发展，带来超过95%的系统最高效率。虽然氢燃料领域尚未开发完全，但其显著的节能优势值得我们期待。

在“碳中和”背景下，汽车行业全球格局未来或面临突变型变革，伴随着中国新能源汽车频频在国际重大赛事上大放异彩，相信未来将有更多像吉利醇电混动轿车等新能源汽车被国人、乃是世界所认识并接受，整个行业也将迎来更加深远的变革，从而助力我国由汽车大国加速迈进汽车强国。